На каждом складе мелких деталей рано или поздно доходит до одного и того же обсуждения. Кто-то называет стоимость прогулки, и ответ обычно — комплектация товара человеку.
Затем это требование записывается в спецификацию, как если бы в качестве рабочей станции был выбран четырехсторонний шаттл. Это чтение понятно, потому что проблема становится видимой именно на скамейке запасных. Проблема возникает редко.
Цифры взяты из документации о передаче двух проектов. Один из них — завод точного производства в провинции Сычуань. Другой — переработчик традиционной китайской медицины в провинции Цзилинь.
То, что купили оба проекта, — это не робот, который несет людям коробки. Это маршрут, который должен работать в обоих направлениях по расписанию, заданному самой медленной точкой на нем.
Это поднимает более конкретный вопрос, чем тот, который указан в спецификации.
Что на самом деле решает, достигнет ли тотализатор оператора до того, как оператор закончит тот, который уже находится перед ним?
Ответ обычно меняет расположение стеллажа, количество подъемников и форму скамейки для комплектации.
Две инсталляции позволяют увидеть это легче, чем любой рисунок.
Передача товара человеку начинается на стойке, а не на станции
По рельсам внутри стеллажа движется четырехсторонний робот-челнок. Движение в четырех направлениях позволяет ему войти в канал, выйти из него и двигаться по поперечному проходу в другой канал, не возвращаясь в конец стойки. Подъемник, меняющий уровни, переносит его между уровнями хранения.
Оператор никогда не заходит в блок. В этом вся идея.
На объекте в Цзилине исходящая процедура короткая. Транспортное средство подвозит сумку к подъемнику, подъемник подвозит ее к выездной скамейке, а стоящий там человек вынимает товар. Сбор продолжается на циркуляционной конвейерной линии, а не в проходе.
Ничто в этом описании не касается станции комплектования. Скамейка — это последние десять метров гораздо более длинного пути.
В здании высотой 22,3 м стеллажи Tote Shuttle задают темп
Объект в Сычуани обслуживает производителя электрических разъемов и электромеханической продукции, а также хранит более 9700 видов автомобильных компонентов. Для нового завода DELIECN поставила краны-штабелеры, RGV, четырехходовые челночные роботы, а также связывающие их системы WMS и WCS.
Высота стойки составляет 51 уровень внутри здания, высота которого составляет примерно 22,3 метра. Его обслуживают восемь четырехходовых роботов-челноков, а система соединяет склад с производственными помещениями на первом-четвертом этажах.
Высота – это то, ради чего было куплено здание. Емкость хранилища выросла примерно в десять раз по сравнению с прежней планировкой.
Пропускная способность достигает 323 тотемов в час. Ежедневные показатели различаются по своему характеру: на пике зафиксировано примерно 370 входящих и 872 исходящих SKU.
Эти цифры описывают проект. Они этого не объясняют.
Число, объясняющее конструкцию, — почасовое. Систему покупают на тот час, когда забои пусты и грузовики ждут, а не на среднесуточный показатель.
Цикл комплектации «товар-человек» вдвое снизил затраты на рабочую силу по сравнению с предыдущей схемой, а эффективность складского оборота повысилась примерно на 200%.
В провинции Цзилинь переменная была SKU.
Это предприятие занимает площадь 68 700 м² и производит более 2 000 наименований кусочков отвара, примерно 35 000 тонн в год. Первым записанным требованием было плотное хранение продуктов разных размеров и сортов с последующей комплектацией товаров для людей.
DELIECN спланировала обе системы как один проект «под ключ», в соответствии с собственными складскими правилами GSP и GMP клиента.
Сторона тотализатора состоит из 25 групп по 8 блоков, глубиной 5 рядов и высотой 22 уровня, что дает 22 000 эффективных мест для тотализатора. Работают двенадцать четырехходовых роботов-челноков, поддерживаемых одним подъемником, меняющим уровень, и четырьмя высокоскоростными подъемниками. Контейнер имеет размеры 600 × 400 × 400 мм и вмещает до 30 кг, включая саму сумку.
Сторона поддона состоит из 50 колонн, 6 рядов и 8 уровней, что дает 2400 мест, обслуживаемых двумя кранами-штабелерами: один с вилами одинарной глубины и один с вилами двойной глубины. Размеры этих грузов составляют 1000 × 1000 × 1000–1300 мм и до 400 кг, включая раму поддона.
Две системы вместо одной не являются признаком того, что единая машина не может быть построена. Именно это происходит, когда два материальных потока действительно различны.
Ввоз и вывоз осуществляется со скоростью до 450 контейнеров в час, что, по данным проекта, примерно на 80 % выше, чем у плоского склада, который он заменил. Загрузка пространства заявлена на уровне 95%.
Компромисс стоит назвать. Каждый контейнер в этом здании пересекает вертикальный интерфейс, где общим ресурсом являются четыре высокоскоростных подъемника и один подъемник с возможностью изменения уровня. Стойку не волнует, сколько транспортных средств находится внутри нее, если они не могут освободить контейнеры достаточно быстро.
Больше челноков не означает автоматически большую производительность комплектации
Сравните два проекта по количеству, которое доходит до оператора. Объект в Сычуани доставляет до 323 контейнеров в час с помощью восьми автомобилей. Площадка Цзилинь доставляет до 450 из двенадцати.
В разбивке это составляет примерно 40 контейнеров на транспортное средство в час в Сычуани и примерно 38 в Цзилине. Арифметика намеренно проста, и эти два здания не похожи друг на друга: 51 уровень против 22, контейнеры и поддоны в одном здании против только контейнеров, разное сочетание входящей и исходящей работы. Сходство указывает на интерфейс, а не на транспортное средство.
Транспортное средство, которое быстро пересекает квартал, а затем ждет подъемника, ехало быстро и ничего не доставило. Это предложение стоит придерживаться, когда поставщик лидирует по скорости передвижения.
Очередь на подъемники — это самое близкое явление на складе-челноке, похожее на пробку, и она образуется в тот момент, когда стол для комплектации товаров наиболее загружен. Добавление транспортных средств уменьшает заторы внутри квартала. Это не влияет на интерфейс, если только подъемники не рассчитаны на один и тот же пик.
Смена уровней стоит поездки через интерфейс. Смешение заказов на SKU, хранящихся на двадцати двух различных уровнях, приводит к большему количеству изменений уровней, чем смешивание заказов на трех SKU, даже если оба содержат одинаковое количество единиц тотемов. Нагрузку на подъемники задает профиль заказа, а не количество артикулов.
Когда четырехсторонний челнок AS/RS — неправильный ответ
У технологии есть форма, а на некоторых складах ее нет.
Если запасы представляют собой небольшое количество SKU, хранящихся глубоко, плотные стеллажи прибавляют меньше, чем кажется. Стеллажа для потока картонных коробок на стороне комплектования, пополняемого из оптового склада, часто бывает достаточно.
Если большинство линий заказов отгружаются целыми слоями или полными поддонами, проблема комплектации уже решена на начальном этапе. При комплектации товара человеку окупаются затраты на штуки и внутренние упаковки, а система поддонов выполняет всю работу по остальному.
Если обычную сумку открывают раз в месяц, она путешествует больше, чем служит. Парк остается занятым, а оператор – нет.
Если в здании недостаточно высоты для достаточного количества уровней стоек, ценность транспортного средства снижается с каждым потерянным уровнем. Стеллажи для тотализаторов покупаются для уровней, а низкое здание убирает причину этого. То же самое относится и к очень маленькой занимаемой площади, поскольку подъемники, конвейеры, позиции загрузки и уровень управления не уменьшаются по мере увеличения площади помещения.
Там, где обязательным ограничением является большое количество артикулов, частая комплектация и небольшая площадь, более прямым ответом будет система для обработки мелких деталей с узкими проходами и рабочим проходом 860 мм. Если ожидается, что планировка снова изменится в течение нескольких лет, тотализаторы AMR оставляют эту возможность открытой.
Мы предпочли бы, чтобы покупатель дисквалифицировал четырехсторонний шаттл раньше, чем обнаружил бы несоответствие после ввода в эксплуатацию.
WCS решает, какой тотализатор перемещается, а что должно вернуться
Система управления складом сохраняет местоположение и партию. Система управления складом решает, какой автомобиль какую задачу выполняет, по какому маршруту и в каком порядке.
На объекте в Цзилине двенадцать роботов работают как группа, занимаясь управлением ресурсами, управлением маршрутами и контролем дорожного движения. Транспортные средства пересекают уровни и территории, а разные категории товаров выбираются в одном блоке. WMS принимает сторонние системы управления, что имеет значение, если на заводе уже используется ERP и нет намерений заменять ее.
Стратегия хранения — это то, в чем заключаются требования, специфичные для продукта. Что касается поддонов, то проект выполняется в порядке очереди для получения необходимых материалов. Информация о партии и сроке годности хранится в системе, а не на бумажной этикетке. Опишем, что делает установка. Позиция соответствия принадлежит заказчику и его регулирующему органу.
Половина цикла, которой уделяется меньше всего внимания, — это обратный путь. После завершения комплектования на стенде та же линия может принимать входящие контейнеры, поэтому пустой контейнер возвращается на стеллаж, пока оператор все еще работает. Именно этот обратный путь делает доставку товара к человеку петлей, а не доставкой.
Перед автоматикой также имеется станция, которая редко появляется на чертеже компоновки. На объекте в Цзилине сумка помещается на входной стенд для проверки формы, идентификации штрих-кода и ввода данных о весе, прежде чем она будет передана грузчику, а все, что сломалось, отправляется в зону ожидания. Этот верстак потребляет рабочую силу, а линия комплектации, спроектированная так, как если бы она была бесплатной, обнаружит, что рабочая сила снова появится где-то еще.
В проекте зафиксирована точность данных 99,99%. Относитесь к этикетке бережно. Точность записи данных и точность физического отбора — это разные измерения, и поставщик, приводящий одну цифру для обоих, отвечает на вопрос, который никто не задавал.
Вопросы, которые покупатели задают перед заказом
Нужен ли для автомобиля специальный багажник?
Установка Цзилинь построена на основе контейнера размерами 600 × 400 × 400 мм, рассчитанным на 30 кг, включая сумку. Сам контейнер редко представляет собой проблему. Жесткость, возможность штабелирования и возможность считывания штрих-кода с того места, где находится транспортное средство, определяют форму конструкции.
Что произойдет, если один из шаттлов остановится?
Движение в четырех направлениях означает, что автомобиль не заблокирован на полосе движения. В блоке такого типа остановившееся транспортное средство снимает емкость, а не доступ, и система управления переназначает то, что везла. Спросите, сколько единиц оборудования может выйти из строя до того, как норма работы стенда упадет ниже требуемой смены.
Может ли одна система обрабатывать контейнеры и поддоны?
Проект Цзилинь реализует оба варианта. Это две машины и два интерфейса внутри одного здания, а не одна машина, выполняющая две задачи. Поставщик, предлагающий один автомобиль для обоих, описывает нечто иное, чем любую из этих установок.
Как осуществляется порядок поступления продуктов со сроком годности?
Что касается поддонов, то в проекте Цзилинь стратегия хранения действует по принципу «первым пришел — первым ушел». Что касается тотала, система хранит данные о партиях и сроках годности. Спросите, какое правило система применяет самостоятельно, а какое зависит от оператора, следующего подсказке.
Какая высота нужна зданию?
Достаточное количество уровней багажников, что делает автомобиль стоящим. Стойка на 51 уровень в провинции Сычуань расположена в здании высотой около 22,3 м, в оболочке которой была доставлена платформа. Более низкое здание не дисквалифицируется, но дело зависит от уровней, которые оно все еще позволяет.
Сколько времени от установки до приемки?
Проект Цзилинь прошел путь от начала установки на месте до приемочной готовности за три месяца. Относитесь к этому как к примеру, а не как к обещанию. Цифра, которая принадлежит контракту, — это пропускная способность, которую система должна продемонстрировать во время приемки в течение определенной смены с определенным набором заказов.
Что складские команды должны извлечь из этих двух проектов
Ни одну из конфигураций копировать не следует.
Восемь автомобилей в Сычуани и двенадцать в Цзилине отвечают двум различным наборам условий. Стоит перечислить различия, из-за которых они возникли: высота в свету, размер и вес контейнера, количество артикулов и глубина хранения каждого из них, склоняется ли профиль заказов к кускам или к слоям, сколько производственных этажей необходимо обслуживать и как колонны здания и пожарные зоны располагаются на стойке.
Три вопроса сделают большую часть работы.
Где ждет сумка? Это интерфейс, и именно здесь теряется пропускная способность.
Что происходит с производительностью стенда, когда транспортное средство, подъемник или система управления выходят из строя? Это решается конструкцией, а не гарантией.
Какие фигуры будут проверены перед приемкой? Все, что не может быть продемонстрировано во время приемочного испытания, является описанием, а не обязательством.
Переносимый урок — это не комбинация восьми роботов и 51 уровня или двенадцати роботов и четырех скоростных подъемников. Дело в том, что оператор работает весь день со скоростью на сборочном столе, а не со скоростью автомобиля внутри стеллажа. Системы, запланированные за пределами стенда, как правило, сохраняют свою работоспособность и на второй год. Системы, запланированные за пределами автомобиля, имеют тенденцию перепланироваться.
